Грыжа на шине возникает в результате наезда на препятствие. Автомобильная покрышка представляет собой многослойную конструкцию. Нити корда выполняют функции каркаса или армировки. При резком ударе они обрываются, в результате чего под действием внутреннего давления ничем не скрепленные слои резины начинают деформироваться и выступать за внешние обводы шины. Снаружи это выглядит как шишка, размеры которой зависят от количества поврежденных нитей и от давления в колесе.
Грыжа на шине чревата тем, что при кажущейся целостности колеса поврежденный участок имеет сниженную прочность, и в любой момент может произойти утечка воздуха. Особенно опасно это в бескамерных шинах, которых сейчас абсолютное большинство. Если порез сразу дает о себе знать резким снижением давления, то грыжу на внутренней части покрышки возможно заметить только при целенаправленном осмотре машины на яме или подъемнике.
Вовремя не устраненное повреждение имеет свойство прогрессировать, поскольку нагрузка возле поврежденного участка распределяется на соседние нити корда и при высокой нагрузке последние могут не выдержать.
Возможность делать поездки на автомобиле с поврежденными покрышками зависит от размера грыжи. Если он составляет несколько миллиметров, то, переставив колесо на ненагруженную ось (заднюю), можно некоторое время эксплуатировать автомобиль с пониженной загрузкой и на невысоких скоростях. А вот если грыжа имеет размеры несколько сантиметров, то риск от езды с таким повреждением очень велик. Необходимо делать срочный ремонт грыжи на колесе.
Для того чтобы отремонтировать поврежденную шину, необходимо приобрести специальные армированные заплатки для этого процесса. Заплатки выпускаются различных размеров. Выбирать нужно такие, чтобы они перекрывали участок с грыжей на несколько сантиметров по всему периметру. Нити армировки в заплатке должны совпадать по направлению с нитями корда.
Сразу следует предупредить. Даже в случае качественного ремонта технические характеристики отремонтированной покрышки будут намного ниже, чем неповрежденной, поэтому ее эксплуатация допускается только с пониженной нагрузкой. Будет лучше, если использовать отремонтированное колесо в качестве запасного.
Ремонт грыжи на колесе можно делать двумя способами – без удаления поврежденного участка или с его удалением.
Оба способа требуют снятия шины с колесного диска. По первому способу нужны две армированные заплатки. Место повреждения с внутренней части зачищается наждачной шкуркой и обезжиривается, а потом на зачищенное место наклеивается заранее подготовленная латка. Теперь шину можно установить на диск и таким же образом наклеить латку с внешней стороны.
Следите внимательно! Направления нитей корда шины и латки должны совпадать!
При втором способе поврежденный участок нужно вырезать, а на его место вставить точно такой же с аналогичной шины. Латка пришивается с использованием прочных ниток, а затем вулканизируется при помощи сырой резины и вулканизатора с обеих сторон. Ремонт таким способом допускается делать только при эксплуатации шин с камерами. Для бескамерных такой процесс недопустим.
Не всякий шиномонтаж возьмется ремонтировать колесо, если на нем вылезла боковая грыжа. Все зависит как от квалификации персонала, так и от размеров повреждения. Технология устранения грыжи такова:
- поврежденный участок вырезается до неповрежденных нитей;
- подбирается армированная латка необходимого размера;
- внутренняя часть шины обрабатывается бормашинкой для снятия верхнего слоя резины;
- место повреждения забивают сырой резиной и вулканизируют;
- после остывания колеса вулканизированную поверхность зачищают и обезжиривают;
- наклеивают заплатки с обеих сторон шины и прикатывают их роликом или простукивают пневмомолотком для лучшего прилегания.
Эксплуатацию отремонтированного колеса обычно начинают на следующие сутки после ремонта.
Работники шиномонтажа, прежде чем делать ремонт, обязаны предупреждать клиентов об опасности эксплуатации отремонтированных колес. И хотя некоторые фирмы утверждают, что качество ремонта возвращает к норме технические характеристики шины, верить этому нельзя. В любом случае жесткость восстановленного участка будет отличаться от остальных поверхностей, и нагрузка на изделие будет неравномерной.
Ремонт шин с применением латок и сырой резины нарушает балансировку колеса, поэтому после ремонта делать ее нужно обязательно, поскольку езда с неотбалансированными колесами ухудшает управляемость автомобиля и вызывает разрушение подшипников и элементов подвески.
Риск езды с отремонтированной шиной после того, как на ней вылезла грыжа, может быть оправдан только для дорогой и редкой резины. Стоимость устранения грыжи такова, что иногда бывает выгоднее приобрести неповрежденное, бывшее в употреблении колесо, чем выкладывать средства за ремонт с неопределенным качеством. А если автомобиль эксплуатируется преимущественно на дорогах с плохим покрытием или с большой загрузкой, то ремонт шин с боковыми порезами или грыжей просто опасен и неэффективен.
источник
Однобокое вздутие колеса автомобиля принято называть грыжей. Обычно грыжа появляется в результате повреждения внутренних слоев шины. Следствием этого может стать биение колеса, так как при вздутии покрышки нарушается его балансировка. Ремонт грыжи на колесе возможен не всегда, но даже после него полностью восстановить свойства шины, как правило, не удается.
Тем не менее, покрышка с грыжей может быть частично восстановлена, а устанавливать ее можно только на заднюю ось или использовать в качестве запасного колеса.
В конце этой статьи смотрите видео с советами, как бороться с грыжами на колесе, и что делать если шина вздулась в пути.
Также автомобилисту следует знать, что при больших размерах бокового вздутия многие шиномонтажи, скорее всего, откажутся от ремонта.
Грыжа на колесе может появиться по целому ряду причин.
- Нарушение технологии изготовления шины. Чаще всего дефект проявляется в первый год эксплуатации.
- Ямы на дорогах и езда по бордюрам. В зависимости от формы и размера ямы (бордюра), а также от скорости движения авто и качества шины образуется «шишка» определенного размера.
- Боковой порез. Выпуклость на боковой поверхности появляется и после пореза шины, или после притирания колеса к бордюру.
- ДТП. Грыжа может также стать результатом аварии автомобиля в том случае, если сильный удар пришелся в колесо.
Как образуется вздутие шины? Да очень просто. Покрышка является многослойной конструкцией: в ней имеется каркас (выполненный из металлокорда), текстильный слой, бандаж и протектор.
Когда колесо во время движения автомобиля попадает в глубокую яму, то происходит «пробой» шины до диска. Покрышка полностью сжимается и на доли секунды сильно прижимается между колесным диском и асфальтом. При этом повреждаются волокна текстильного слоя, которые расположены внутри боковой части колеса.
Так как резина мягкая и эластичная (в боковой поверхности шины), то давление в 2-2,5 атмосферы изнутри выдавливает грыжу в том месте, где нарушена целостность волокон. Размер грыжи на колесе определяется конструкцией шины и числом порванных волокон её текстильного слоя.
На первый взгляд боковая грыжа шины не является критическим дефектом, который влияет на безопасность движения. Однако при езде на автомобиле с поврежденной покрышкой происходят следующие негативные явления:
- Биение колеса, которое приводит к быстрому износу ступичного подшипника и деталей подвески;
- Нагревание шины;
- Повышение давления в колесе.
Шина с грыжей может лопнуть при повышении нагрузки на колесо во многих случаях. Вот лишь некоторые из них:
- При высокой скорости.
- При увеличении массы автомобиля.
- При экстренном торможении.
- При очередном попадании шины в яму.
- При передвижении по неровной дороге.
Поэтому нужно ответственно отнестись к данному виду повреждения колеса, тем более что производители покрышек категорически запрещают ездить на шинах даже с небольшими грыжами.
Практика показывает, что шины даже с незначительными грыжами часто лопаются на ходу. В результате этого существует угроза попадания автомобиля в аварийную ситуацию.
Услуги по ремонту вздутия боковой части колеса оказывают многие отечественные шиномонтажи. Но не каждый случай поддается ремонту. При ремонте невозможно восстановить поврежденные волокна и нити. Их высокую заводскую прочность вернуть никому не удастся.
На место грыжи в мастерской, скорее всего, установят заплатку, используя метод вулканизации. Лучше всего, если она будет армированной. Такой ремонт позволит добраться до конечного пункта назначения.
После ремонта изменяется геометрия, вес и балансировка шины. Нарушается и равномерность покрышки в плане жесткости. В поврежденном месте даже после ремонта будет выдавливаться небольшой бугорок.
Стоимость ремонта, в зависимости от размера грыжи, колеблется в пределах от 1000 до 5000 руб., что часто сопоставимо с ценой подержанной резины.
Устранить биение колеса балансировкой после ремонта грыжи не всегда получается. Поэтому устанавливать такое колесо на переднюю ось достаточно опасно. Даже если не произойдет разрыв покрышки, то в процессе езды повышенному износу будут подвержены рулевая рейка, подшипник ступицы, амортизатор, сайлентблоки, шаровые опоры и т. д.
В некоторых случаях внутрь поврежденной шины вставляют камеру. Однако отсутствие армирующих волокон в камере не приводит к увеличению жесткости и прочности колеса. Кроме того, нарушается балансировка колеса, возрастает вероятность нагрева покрышки.
Иногда специалисты шиномонтажа прошивают боковину с грыжей толстыми капроновыми нитками, а после этого вулканизируют этот участок сырой резиной.
При образовании грыжи колеса в дороге следует воспользоваться несколькими полезными советами.
- При обнаружении «шишки» на трассе в дальней дороге лучше всего заменить колесо. Если это сделать невозможно, то нужно продолжать движение до ближайшего шиномонтажа, снизив скорость до безопасного уровня.
- Периодически необходимо делать полную остановку автомобиля и следить за величиной грыжи. При быстром увеличении размера «шишки» возрастает опасность разрыва шины.
- При появлении грыжи на переднем колесе необходимо переставить его на заднюю ось. Если произойдет разрыв покрышки, вероятность сохранить управляемость автомобиля останется высокой.
Ремонт грыжи на колесе является временной мерой. Полностью восстановить начальные параметры шины не удастся, поэтому оставлять его на автомобиле нельзя. Поврежденная резина подлежит утилизации, в крайнем случае, его можно использовать в качестве «запаски».
источник
Горячая вулканизация применяется не только при ремонте боковых порезов шин, но и при ремонте повреждений беговой (протекторной) части покрышки, так же данный метод используется и для устранения грыж как боковых так и на беговой.
Такой способ применяется, в основном, для ремонта боковых порезов шины либо же для восстановления серьезных повреждений протекторной части грузовой шины. Любому автолюбителю или профессиональному водителю известны моменты, когда во время наезда на острый предмет, бордюр или выбоину на большой скорости, происходит механическое повреждение структуры шины. Это может быть разрыв, боковой порез, порез протекторной части или грыжа, как называют ее водители. Если у вас такое произошло, не спешите избавляться от поврежденных шин. Компания готова помочь вам, восстановить рабочее состояние шин с помощью горячей вулканизации. Что это за процесс? Для скрепления поврежденного материала из резины используют воздействие высокой температуры. Чтобы это сделать, необходимо предварительно обработать скрепляемую часть. После чего используют пластичную смесь, которая наносится на поврежденные места. Горячую вулканизацию проводят при помощи электрического вулканизационного пресса. При нагреве до+200° градусов возникает сцепление масс в одно целое. Длительность вулканизационного процесса зависит от двух факторов: температурного режима и толщины соединяемых поверхностей. После соединения обязательным условием является охлаждение.Самым надежным и эффективным способом ремонта покрышек служит горячая вулканизация, так как при этом достигается самый прочный образующийся стык, который продлевает эксплуатационные характеристики шин.Чтобы произвести шиномонтаж горячей вулканизацией необходимо:
- Перед ремонтом бокового пореза покрышку необходимо отмыть от грязи и просушить. Многие пренебрегают данным пунктом из-за отсутствия возможности мойки колес, либо из-за халатности. Не стоит так поступать, т.к. это закладка фундамента для данной процедуры.
- Далее шина проверяется на возможные скрытые повреждения. Это обязательно надо делать, т.к. некоторые шины кроме боковых порезов имеют еще и несколько проколов, особенно когда шина старая.
- Далее происходит зачистка места ремонта. Для этого используют специальную пневматическую шлифовальную машинку и набор фрез и шарошек. Зачистка должна быть очень плавной, без резких перепадов и изломов, т.к. такие изломы могут быть местами концентрации напряжения. Важно соблюдать каждую деталь для того, чтобы ремонт шины прошел успешно. Машинка обязательно должна быть низко оборотистой от 2000 до 4000 оборотов в минуту.
- Далее внутренняя часть шины в месте повреждения обезжиривается, обрабатывается скребком для удаления верхнего грязного слоя резины и зачищается той же машинкой. После чего вместо фрезы одевается щетка, и дорабатывается для удаления всех шероховатостей. После шероховки шину необходимо пропылесосить для удаления резиновой крошки.
- Когда все готов, выбираем пластырь, соответствующий размерам и форме повреждения. Наносим термоклей на внутреннюю поверхность в несколько слоев. Каждый слой наносится в отдельности и высыхает, после чего наносится следующий. Сушить клей искусственно категорически запрещается. Сверху клеится специальный термопластырь.
- Теперь возвращаемся к повреждениям с наружной стороны. Обрабатываем все термоклеем и даем высохнуть. Следом наносим сырую резину. Необходимо точно понимать, какое количество сырой резины наносить. Т.к. недостаток ее создаст вулканизацию без давления и качество оказываемой услуги будет низким. Нанесенная лишняя сырая резина вынудит вас дополнительно проводить зачистку наружной стороны, удаляя лишнее после окончания процедуры.
- Ну и последний этап — ставим шину на вулканизатор. Особенное внимание стоит обратить на то, что после вулканизации нельзя сразу вынимать шину. Она должна остыть естественным способом. Только тогда вы получите наивысшее качество проделанной работы.
Как видите, в нашем шинном центре мы делаем все правильно и по технологии. Не многие шиномонтажи дают гарантию на свою работу. Мы даем гарантию на любые ремонты, выполненные нашими мастерами.
Если все выполняется по технологии, согласно всем правилам, то соединение получается прочным и надежным. Однако есть и недостатки этого метода. Результатом недостатков может быть расслоение заплат, раздувание или серьезное повреждение шины. Поэтому перед началом ремонта покрышек необходимо оценивать сложность повреждения и место расположения. Лучше сразу обратиться к настоящим мастерам чем потом выбросить расслоившуюся шину.
Способ горячей вулканизации используют не только при ремонте боковых порезов шин. Это самый оптимальный способ для предприятий, у которых имеются в наличии конвейерные ленты. Сам процесс горячей вулканизации максимально приближен к технологии изготовления транспортерной ленты и прочность стыка при этом процессе практически соответствует прочности ленты.
Цена на ремонт грыж и боковых порезов горячей вулканизацией.
Цена сильно зависит от размера бокового пореза или грыжи. В нашей шинной мастерской цена на эту услугу начинается от 1200р (сама горячая вулканизация). Кроме нее необходимо оплачивать установку заплатки. Цены на установку пластырей и заплаток можно посмотреть тут.
Многие задают вопрос: «Что делать, если на колесе появилась грыжа? Можно ли ездить с грыжей на шине? Чем опасна эта самая грыжа?». Самый лучше ответ — обратиться к методу горячей вулканизации и удалить грыжу с покрышки. Но давайте по порядку.
1.От чего бывает грыжа на колесе?
Грыжа бывает в двух случаях. Первый: при расслоении слоев резины, и попадания воздуха между слоями. От этого случая можно легко застраховаться, покупая качественную резину. Производители дешевой резины экономят на всем, на чем только возможно, потому нет ничего удивительного, что слои этой резины расслаиваются. Бывает это так же и при ударе шины о кочку или край ямы. Второй случай — при разрыве корда внутри шины. Такая грыжа так же появляется от удара о кочку, край ямы или что-то подобное. В момент удара корд внутри шины лопается, а резина растягивается. После чего корд уже не сдерживает растянутую резину и она не способна самостоятельно удерживать давление внутри шины. Резина начинает раздуваться, и, как следствие, мы видим на покрышке это самое вздутие, которое в простонародье и прозвали грыжей.
2.Можно ли ездить с грыжей на шине?
Конечно же нельзя. Дело в том, что грыжа может лопнуть в любой момент. Даже если колесо просто стоит на месте, давление внутри шины постоянно воздействует на грыжу 
колеса и постепенно раздувает ее. Если же вы двигаетесь на скорости, то любые ямки и удары по колесу приводят к резким сжатиям, а это увеличивает давление. Вы подвергаетесь опасности улететь в кювет или вылететь на полосу встречного движения, если колесо лопнет. Если есть запаска — лучше сразу одеть ее, а вздувшееся колесо везти в ремонт. Если же запаски нет, езжайте с минимальной скоростью до ближайшего шиномонтажа, где есть установка горячей вулканизации.
3. Можно ли удалить грыжу на колесе?
Конечно можно. Для это существует метод горячей вулканизации. Процесс удаления грыжи идентичен с ремонтом боковых порезов. Сначала грыжа вырезается с запасом на несколько сантиметров. Вырезать ее необходимо до неповрежденного корда и не растянутой резины без расслоений. Далее следуют все те же пункты, что и при ремонте боковых порезов: те же тщательные зачистки, шерохование, обработка и очистка, выбор заплатки и прикрепление ее изнутри шины, нанесение слоя сырой резины сверху ну и сам процесс на станке. В общем и целом, при правильном соблюдении всей техники процесса, удаление грыж не только возможно, но и выполняется с гарантией, что грыжа больше не возникнет. В нашем шиномонтаже мы делаем всю работу качественно и даем гарантию на все виды ремонта как боковых порезов, так и на ремонт грыж.
Преимущества горячей вулканизации.
Самый прочный метод стыковки и восстановления.
Эксплуатационная долговечность после восстановительных работ напрямую зависит от условий работы.
После восстановления, изделие имеет практически те же сроки эксплуатации, как и до ремонта.
Стыковое соединение очень эластичное и по гибкости приближено к оригиналу.
Горячую вулканизацию материалов можно в любое время года, даже при отрицательных температурах, что очень характерно для наших регионов.
С помощью горячей технологии можно добиться равномерной толщины изделия.
Возможность выполнять работы в условиях повышенной загрязненности.
Низкая себестоимость по сравнению с вулканизацией холодной технологии.
Использование дорогостоящего, громоздкого и тяжелого специального оборудования.
Работа на таком прессе предполагает определенные навыки и высокую степень квалификации обслуживающего персонала.
Наличие промышленной сети от 220 В до 380 В.
Заказать услугу горячей вулканизации можно, обратившись в нашу компанию. Опытные мастера готовы оказать оперативную помощь по восстановлению грузовых шин с использованием методов горячей обработки, произвести ремонт боковых порезов, а также выполнить ремонт кромок конвейерной ленты непосредственно у вас на предприятии.Заказывая услугу горячей вулканизации с выездом на объект, вы экономите свои средства. Вам не надо будет надолго останавливать производство, и покупать новую конвейерную ленту. Мы восстановим прежнюю ленту, в предельно короткий срок. Это означает, что вы сохраните свою клиентуру и не понесете большого убытка. Доверьтесь профессионалам! Высококлассные специалисты не один год работают в этом направлении и знакомы со всеми возникающими трудностями. Поэтому, цена, которую вы заплатите, за горячую обработку с лихвой окупится надежностью и длительностью эксплуатации конвейерной ленты. Высокое качество исполнения на современном оборудовании, невысокая цена за услуги и оперативное исполнение залог успеха вашего предприятия и легкого передвижения по дорогам.
источник
К сожалению, наши дороги еще далеки от идела, а это значит никто из нас не застрахован от неприятностей, которые могут привести к повреждению шины. Благодаря высокачественному ремонту шин в центрах РЛД можно устранить практически любое боковое повреждение колеса.
Запатентованный нами уникальный метод ремонта шин позволяет устранить практически любое боковое повреждение на покрышке и предоставить пожизненную гарантию на данный вид ремонта. Среднее время работ по устранению бокового пореза или грыжи составляет около 3 часов.
Выполняемый нами ремонт покрышек основан на полном восстановлении корда с последующей вулканизацией поврежденного участка без использования традиционных латок.
Среднее время ремонта шины составлет около 3 часов.
Возникли вопросы? Позвоните нам и мы ответим на любой интересующий вопрос и найдем решение вашей проблемы!
Вы можете самостоятельно рассчитать ориентировочную стоимость работ по устранению боковых повреждений шины на нашей странице с калькулятором.
Выполняемый нами ремонт покрышек (в том числе низкопрофильных и усиленных шин RUNFLAT) основан на полном восстановлении корда с последующей вулканизацией поврежденного участка без использования традиционных латок. В результате данного ремонта шин происходит полное устранение грыжи или бокового пореза, шина балансируется так же как новая и в дальнейшем эксплуатируется без каких-либо ограничений.
После ремонта, шина проверяется методом наполнения ее воздухом до давления, превышающего норму установленную заводом изготовителем (примерно до 7-8 атмосфер).
В настоящее время многие шиномонтажи предлагают услуги по ремонту шин, поэтому перед вами может стать сложная проблема выбора. Для того, что бы принять решение, кто будет выполнять ремонт вашей покрышки, поинтересуйтесь гарантиями на данные работы. Группа компаний РЛД предоставляет пожизненную гарантию на ремонт шин связанный с устранением грыж и боковых порезов. Так же мы гарантируем отсутствие значительных дисбалансов и каких-либо скоростных или весовых ограничений.
После ремонта шины при обычном осмотре место бывшего пореза или грыжи практически незаметно.
«Приехал поздно домой, на стоянку лень и оставил BMW X5 под окном у магазина, хотя все говорили — не надо. Результат — боковой порез от тайного воздыхателя (до которого я все таки доберусь). Пришел с утра а там такое, притащил запаску и стал менять, понаехали друзья на это занимательное событие. Направили в РЛД. Я не ожидал. Я с трудом нашел место пореза после ремонта, который был с удалением резины и восстановлением корда. Вообще всё было так круто, что мне все понравилось — ощущение что ты со своей покрышкой в надежных и грамотных руках. Мне РЛД рекомендовали специалисты по шиномонтажу словами: они делают грамотно, видел их работу.»
simcord
«Из самых приятных воспоминаний, это спасение родного диска и резины от Крайслера. Залетел в яму на приличной скорости. Трещина в переднем диске 9 см. Грыжа на баллоне величиной с приличный кулак. Резина не старая, но так пришлось бы покупать два баллона. На задке другой размер. Цена вопроса в месте с резиной порядка 27 т. рублей. Приехал в Рлд на Варшавку, благо живу рядом. Посмотрели, посовещались, сказали попробуют, но без гарантии. Терять всё равно было нечего. Решил рискнуть. В итоге имел: 6700 за всё. Отремонтированный диск, спасённую резину, Сэкономленные деньги. А самое главное нервы и личное время. Качество исполнения, ремонта и покраски на высоте. Через два года продал машину и даже не вспоминал про это.»
Михаил
источник
Возникшее на боковой части авторезины вздутие, автомобилисты называют «грыжей» либо «шишкой». Такое повреждение причиняет массу неудобств, плюс возникает необходимость приобретения новой резины, даже если протекторный слой поврежденного колеса позволяет эксплуатировать шину еще длительное время. Напрашивается вопрос: «Можно ли выполнить ремонт грыжи на шине?». Давайте разберемся.
Колесную «грыжу» не всегда удается диагностировать с первого раза, если она небольшого размера. Иногда «шишку» легче ощутить пальцами, чем заметить. Об образовании вздутий на покрышках передних колес свидетельствуют такие симптомы:
- биение руля;
- толчки машины при езде на небольших скоростях.
Ощутив эти признаки, нужно поднять машину с помощью домкрата и руками прокрутить колесо. Этот метод дает возможность наощупь отыскать вздутие автопокрышки. Если, проделав указанные манипуляции, вы не отыщите выпуклость, то проблема может быть связана с неправильной балансировкой.
Структура покрышки состоит из нескольких слоев. Колесная «грыжа» образовывается при попадании колес автомобиля в глубокую яму либо при резком ударе колес об бордюр и так далее. При этом автошина сдавливается между колесным диском и поверхностью дорожного покрытия. Сжатие длится меньше секунды, но его силы достаточно для повреждений волокон слоя авторезины, размещенного на боковой поверхности колеса. Мягкость и эластичность боковины шины позволяет давлению воздуха внутри автопокрышки выдавить «шишку» в месте нарушения целостности нитей текстильного слоя.
Возникновение «грыжи» может быть спровоцировано следующими причинами:
- Заводским браком — неправильная структура текстильного корда. Если в указанном слое присутствуют места, имеющие расстояние между нитями корда больше их толщины, то эти участки подвержены вздутиям. Обнаружить заводской брак покрышек, можно во время первичного накачивания новых автопокрышек: обычно вздутия при нарушении текстильного корда возникают с двух сторон авторезины. В таких ситуациях стоит требовать от продавцов покрышек срочную замену изделий на другие шины.
- Образование пузыря с воздухом между кордовым слоем и резиной. Возникает пузырь в указанном месте после значительного пробега автомобиля, когда шина разогревается от внутреннего трения.
- Эксплуатация авторезины по некачественным дорогам. При попадании колес автомобиля в яму возрастает возможность образования «шишки».
- Монтаж автопокрышки на искривленный колесный диск. Во время использования кривых дисков происходит нарушение распределения воздуха внутри авторезины. Увеличенное давление воздуха в некоторых местах может спровоцировать появление «грыжи».
- Неправильная эксплуатация автомобиля. Езда по неровной дороге, рельсам, шпалам, бордюрам с использованием большой скорости может закончиться деформацией боковой поверхности покрышки.
Повредить кордовый слой можно и другими действиями, к примеру, самостоятельной установкой шин на колесные диски без применения соответствующего оборудования.
Рекомендуем посмотреть видео о причинах возникновения «шишек» на колесе:
По мнению некоторых автолюбителей, появление маленькой боковой «грыжи» не является причиной для замены колеса. Это ошибочное утверждение. Небольшая «шишка», при определенных условиях, может быстро превратиться в большую проблему: спровоцировать разрыв автошины. Авторезина, имеющая выпуклость на боковине может взорваться в следующих ситуациях:
- увеличение скорости передвижения машины;
- возрастание загруженности автомобиля;
- выполнение экстренных маневров либо торможения;
- во время повторного попадания колеса в яму;
- при езде по неровному дорожному покрытию.
Основная опасность, возникающая во время езды на вздувшихся шинах — увеличение давления внутри авторезины и возможность разрыва изделия. Когда автопокрышка лопается, машина становится неуправляемой. Очевидно: ездить на шинах с «грыжами» небезопасно.
Если «шишка» на боковине автошины образовалась, во время передвижения автомобиля по загородной трассе, а «запаска» отсутствует, то чтобы добраться до ближайшего шиномонтажа, выполните следующие действия:
- установите поврежденную автошину на заднюю ось автомобиля;
- немного снизьте давление в шине с «шишкой»;
- выберите скорость, при которой вы сможете моментально остановить автомобиль, если поврежденная автопокрышка разорвется;
- избегайте попаданий поврежденного колеса в яму, резких ударов об бордюры и так далее;
- периодически останавливайте машину и смотрите, не увеличивается ли место вздутия.
Отремонтировать покрышку с «грыжей» можно не всегда. На возможность проведения восстановительных работ влияет размер повреждения. Большинство мастеров шиномонтажа не согласятся делать ремонт «шишки» при большом участке вздутия.
Ремонт «грыжи» на шине выполняется в следующей последовательности:
- мастера снимают покрышку с колесного диска;
- поврежденный участок с внутренней стороны шины вырезают, затем затирают наждачной бумагой либо бормашинкой;
- выбирается армированная латка больше по размеру участка повреждения на несколько сантиметров;
- участок повреждения наполняют сырой резиной и вулканизируют;
- после вулканизации покрышке дают остыть;
- вулканизированную поверхность зачищают, далее наносят обезжиривающее средство;
- клеят заплатку с внутренней и наружной стороны автошины, затем ее прижимают специальными роликами и простукивают для лучшего прилегания.
Эксплуатировать восстановленную шину можно через сутки.
Ремонт «грыжи» на шине позволяет восстановить поврежденную авторезину. При этом жесткость отремонтированного участка будет меньше, чем по всему периметру изделия: ремонтные работы не позволяют сделать поврежденный слой нитей целостным.
Во время эксплуатации не стоит поддавать восстановленные колеса большим нагрузкам использовать экстремальный стиль вождения. Восстановленную резину лучше убрать с передней оси машины, ее можно использовать как «запаску» либо установить на заднюю ось транспортного средства.
Ремонтировать колеса с «грыжами» либо купить новые автошины, зависит от предпочтений водителя. Здесь экономия происходит за счет безопасности. Так же, нужно учитывать условия эксплуатации машины: если авто часто ездит по дорогам с очень плохим покрытием, подвергается большим нагрузкам, то срок службы отремонтированных колес будет не долгим.
источник
Нередко при длительной эксплуатации автомобиля в сложных условиях необходимо срочно провести ремонт боковых порезов шин. Данная ситуация такая же неприятная, как и в случае прокола покрышки. Однако здесь дефект представляет гораздо большую опасность и требует серьезного ремонта. Тем более что боковой порез далеко не всегда удается качественно отремонтировать. Особенно это касается радиальных шин, у которых боковой порез почти всегда означает необходимость их замены.
Обычно, при порезе разрывается внутренний каркас шины, именуемым кордом. При малом повреждении существует возможность устранения данного дефекта, однако, если повреждения серьезные, то любой ремонт теряет всякий смысл. Боковые порезы покрышек определяются критическими размерами. Для продольного пореза, который проходит вдоль корда, это значение составляет 35 миллиметров, а для поперечного разреза эта цифра еще меньше и составляет всего 25 миллиметров. В случае окончания разрыва ближе, чем в 40 миллиметрах от края покрышки, она уже не подлежит никакому ремонту.
Некоторые трудности возникают, когда необходимо выполнить ремонт боковых порезов грузовых шин, автомобилей газель и их импортных аналогам. Пластырь в этом случае требуется клеить более тщательно, и то, нагрузки, которые ему придется испытывать в будущем, станут причиной обязательных периодических проверок целостности заплатки. Для грузовой шины пределом пореза считает 10 волокон корда, если повреждение затрагивает больше тросиков, то ремонт бесполезен.
Ремонт боковых порезов автомобильной шины имеет принципиальные отличия от устранения последствий обычных проколов, расположенных на беговой части. Это связано с тем, что боковая часть имеет небольшую толщину и подвергается значительной деформации во время контакта колес с неровностями дорожного покрытия. Основной способ устранения порезов, являющийся наиболее эффективным, представляет собой несколько операций, разберем их ниже.
В месте дефекта края стачиваются, им придается форма чаши. По завершении туда будет приклеиваться армирующая (кордовая, имеющая 1 и более слоев корда) заплата. Полость в виде чаши заполняется сырой резиной, после чего покрышка отправляется на вулканизацию (для этого используется специальный станок или производственный фен). На последнем этапе, после установки заплатки, наружное место ремонта зачищается, а затем производится балансировка колеса. Таким образом, ремонт покрышек, боковой порез которых не превышает нормы, вполне осуществим и вернет к жизни поврежденную шину.
Даже после всех проведенных ремонтных операций тщательнейшим образом с поврежденной шиной, в процессе эксплуатации может возникнуть биение колеса. Поэтому отремонтированную покрышку не желательно использовать рабочим колесом, а следует держать в виде запаски.
Эта технология подходит не для всех повреждений. Во многих случаях автомобильную шину лучше не ремонтировать, а менять, иначе существует риск отрыва заплаты при движении на высокой скорости. Нередко нарушение технологии приводит к аварийным ситуациям из-за недобросовестности работников мастерских.
Поэтому тщательно измеряйте величину повреждения, а также внимательно осуществляйте ремонт, ЕСЛИ ВЗЯЛИСЬ ЗА РЕМОНТ САМИ!
Ремонт боковых порезов шин – профессиональный подход
Если вы р ешили обратиться в мастерскую, то технологии там более совершенные и надежные. Мы предлагаем вам проконтролировать с точки зрения профессионала, как заклеить боковой порез покрышки.
- В самом начале внимательно осматривается место бокового пореза. Выполняется демонтаж покрышки, а сам боковой порез по краям обрезается с помощью кусачек для более качественного дальнейшего обрабатывания этого участка.
- Вся поверхность бокового пореза зачищается при помощи бормашины, после чего производится обработка специальным цементом (клеем).
- На следующем этапе производится подготовка сырой резины, ее необходимо нарезать на тонкие полоски и растянуть. Вся сырая резина укладывается внутрь бокового пореза, а потом выполняется вулканизация (термопресс).
- Производится разметка места для установки армированной заплатки и зачистка боковой части бормашиной.
- После зачистки это место обезжиривается, смазывается цементом, которому дается время подсохнуть. После подсыхания армированная заплатка приклеивается на свое место. Края приклеенной заплатки необходимо обработать специальным герметиком.
- После монтажа покрышки на диск колесо балансируется. Сразу давать большие скоростные нагрузки не следует, нужно обкатывать отремонтированную шину постепенно.
Грыжа на шине: причина и возможность ремонта.
Вероятно, многим автолюбителям знакомо понятие «грыжа», по отношению к автомобильному колесу. Учитывая тот момент, что многие водители довольствуются приобретением шин бывших в употреблении, то такая ситуация не редкость и с грыжей знакомы многие не понаслышке. Помимо проблемы с подержанными шинами, есть водительская вина, это неправильная эксплуатация шин или же экстремальное вождение
Какая бы ни была причина появления грыжи, нельзя этого просто так пропускать, обязательно займитесь ее устранением. Даже если вздутие небольшое, то спустя какое то время оно может увеличиться, кроме того, любое вздутие шины — это серьезная поломка, и как любую поломку ее нужно устранять без промедлений. Стоит только напомнить, что грыжа имеет свойство лопаться на скорости и на поворотах, и этим все сказано.
В этой статье речь пойдет о том, как не допустить появления вздутия на шине, а также о том, что нужно делать, если все-таки она уже появилась.
Основные причины появления шинной грыжи.
Если брать на примере новых покрышек, то грыжа появляется по причине того, что колесо попадает в приличную ямку, а скорость тут уже роли не играет, она может большая или маленькая. Проблема в качестве покрышки и в размере ямки. Также она может возникнуть, если на колесе с сбоку образовался незаметный порез, иногда причиной становится постоянная парковка в одном месте и протирание шины по одной стороне, например, о бордюр.
Для полного понимания, почему появляется грыжа, нужно знать, как устроена шина, и что происходит внутри шины, когда образуется вздутие.
Шина многослойная, помимо резины там есть боковой каркас из текстильной прочной нити. Начнем со второго слоя — текстиль, он располагается по боковой части всей шины, состоит этот слой из волокон крепкой текстильной нити — полиэстера. Такой слой составляет внутренний корд, сделан он для того, чтобы поддерживать ровность формы шины сбоку, ну и соответственно всей шины. Текстильный слой вплавлен посреди двух слоев резины, рассмотреть слой текстильного корда невозможно даже изнутри.
Если автомобиль на большой скорости влетает в яму, то покрышка испытывает такую нагрузку, что зачастую она просто сжимается до касания с диском. Естественно, из-за такого удара деформируется резина, а вместе с ней и волокна текстиля. Также стоит знать, что несмотря на то, что резина кажется твердой, она очень эластичная, именно поэтому из места где порваны волокна, давление выпячивает резину, которая и является грыжей.
Что же может произойти при дальнейшей эксплуатации покрышки с грыжей. Когда автомобиль двигается, то покрышка постоянно испытывает давление и изменения формы, плюс к этому резина нагревается, а значит и давление в покрышке значительно возрастает. Внутренний текстильный корд при этом принимает на себя основную часть нагрузки. Такая ситуация может закончиться весьма трагически, дело в том, что большой грыжевой пузырь может лопнуть в любой момент. При этом диаметр разрыва будет таким большим, что колесо спустит мгновенно.
Вот несколько ситуаций, при которых шина с грыжей может лопнуть:
- при весовой нагрузке на автомобиль;
- на большой скорости автомобиля;
- из-за попадания в яму;
- в случае резкого торможения;
- при поездке по плохой дороге.
Есть немало случаев, а некоторые ситуации со многими происходили в жизни, когда лопалась даже очень маленькая грыжа на небольшой скорости автомобиля. Нередко такая поломка на большой скорости приводила к тяжелейшим катастрофам на загруженных трассах. Это все говорится к тому, чтобы вы ни в коем случае не смотрели на грыжу в шине, как на смешной пузырек, это опасный и коварный враг, который нанесет удар в самый неожиданный момент. Ни один производитель не порекомендует ездить на покрышках своего производства, хотя бы при малейшем намеке на грыжу.
Возникает справедливый вопрос, если появилась небольшая грыжа, а покрышки новенькие, выкидывать жаль, то можно ли как-то отремонтировать ее? Во многих шинных мастерских такая услуга есть, но вот насколько это приемлемо? Здесь есть три сомнительных момента.
Разорванные текстильные нити корда невозможно починить, т.е. о цельности корда речи уже не идет, а значит и прочность его под сомнением. Все, что делают в шиномонтаже, так это на место грыжи наклеивают плотную латку, иногда она сделана с такими же текстильными волокнами, но нередко вставляют простой кусок резины. Хотя тут уже неважно резина это будет или армированная латка, прочности покрышке это не добавляет и оригинальной шина не становится
Такой способ может выручить вас, если вы поймали грыжи в пути и вам нужно добраться до дома, но не более.
Не забывайте, что приклеив внутрь шины кусок резины, вы внесли изменения в вес покрышки и в его геометрию. При этом вам обязательно нужно сделать отдельно балансировку, но даже самая прочная заплатка будет указывать на то место, где есть грыжа.
Теперь посмотрите на цены. Она для такой работы доходит до 2500 рублей, ведь это половина цены хорошей новой шины, но вы вместо этого делаете за такую сумму колесо, которое далеко от идеала, и надеяться на такое колесо все равно нельзя. Дело в том, что плотность и балансировка у такой покрышки утеряна навсегда, вполне возможно, что она будет бить, даже если произвести балансировку. В итоге это скажется на скорейшем износе всей ходовой части: амортизаторов, шаровых опор, ступичных подшипников, рычагов подвески и прочих не дешевых частей. Также стоит помнить, что такое биение будет воздействовать на части рулевого управления, это рейка и тяги. Вот и посчитайте — замена почти всей подвески и рулевых частей, это выйдет в копейку даже для обладателя отечественного авто, уже не говоря об иномарке.
Но жизнь на деньги не посчитается, ведь безопасное и уверенное вождение ремонтом колеса с грыжей вы все равно не приобретаете. Колесо поддается постоянному нагреву и деформации, в итоге и заплатка будет испытывать все эти воздействия, в итоге она просто отслоится однажды.
Практикуется также установка камеры в поврежденную покрышку, однако тут преимуществом никак не пахнет.
Сама по себе камера уже дисбаланс, кроме того во время движения камера трется о шину и в итоге покрышка еще сильнее нагревается. Ну и самое главное, это абсолютно не дает никаких плюсов, что с покрышкой, что без нее, шина с грыжей лопнет одинаково, т.к. упрочняющих корд текстильных волокон нет
Еще один невероятно трудоемкий метод. Грыжевое вздутие сначала прошивают текстильными нитками, а потом поверху это место вулканизируют резиной, чего только не придумают. Данный метод также практически бесполезен, потому что внутреннюю целостность текстильного корда он не восстанавливает, а новые нанесенные сверху волокна и залитые резиной не дают даже половину прочности от нового корда. Плюс к этому стоит снова напомнить о нарушении баланса и плотности покрышки.
Собственно, опровержение этих методов дает четкий ответ, что отремонтировать шину с грыжей просто невозможно, все попытки будут лишь поверхностной имитацией, чтобы убрать пузырь. Чтобы поступить по-умному и обезопасить себя, единственный верный метод — выбросить покрышку с грыжей, пусть она будет даже почти новой. Таким образом, вы обезопасите себя и тех, кто будет двигаться с вами рядом по трассе. Правда вам придется заплатить за это, но так ведь и ремонты стоят денег, однако они бесполезны и опасны, в отличие от покупки новой шины.
Это полезные советы о том, как правильно поступить с грыжей на шине:
если вы находитесь в пути и на колесе появилась грыжа, но у вас нет запаски и нужно по любому двигаться, то сбросьте скорость и езжайте аккуратно. На высокой скорости вы подвергаете себя опасности, и покрышка может лопнуть намного быстрее;
также стоит время от времени поглядывать на состояние вздутости, если грыжа небольшого размера, то она не будет заметно влиять на балансировку. Опасность в том, что маленькая грыжа очень быстро становится большой и если это происходит на скорости, то скорее всего, она лопнет. Сами понимаете, если авто двигается со скоростью 100 км/ч и лопается колесо, то может быть трагедия. Смотреть нужно, потому что иной раз увеличение грыжи происходит постепенно;
немного станет легче, если с ведущего переднего колеса покрышку с грыжей переставить назад, опасность при разрыве, конечно, остается, но по крайней мере передние управляющие колеса у вас целы будут.
источник
Вздутие на колесе или «грыжа» является одним из самых распространенных дефектов, возникающих на покрышке в период эксплуатации. Грыжа возникает при повреждении нитей корда, составляющего основу каркаса покрышки. Для устранения грыжи на колесе в настоящее время используются специальные кордовые пластыри, несущие в себе один или несколько слоев корда.
При ремонте грыжи возникшей на беговой дорожке применяют пластыри с цельнометаллокордовым каркасом, отличающимся особым расположением нитей металлокорда (сходным с расположением нитей в брекере покрышки). Именно металлокордовый каркас в таких пластырях позволяет удерживать форму резины на месте дефекта при накачивании колеса в пределах нормы и предотвращает вздутие. В данном случае пластырь принимает на себя часть нагрузки, которая предназначена для брекера.
Ремонтируя боковую часть покрышки необходимо обратить внимание на близость расположения дефекта к борту шины. При нахождении грыжи или пробоя ближе, чем на 40мм к борту, участок считается неремонтопригодным. Для ремонта грыжи на боковой части колеса, как правило используются пластыри с текстильным кордом, это придает большую эластичность в месте ремонта, а соответственно и повышенную стойкость к переменным нагрузкам, характерным для данного участка. Не рекомендуется применять на боковой части шины многослойные пластыри (с большим количеством слоев корда), поскольку это приведет к повышению жесткости ремонтируемого участка и может вызвать отслоение пластыря во время работы колеса. Лучше всего в данном случае подойдут пластыри с количеством слоев корда сходным их количеству и поврежденных в боковине покрышки (1-2 слоя).
Для устранения грыжи на плечевой зоне используют те же пластыри что и при ремонте боковины. Важно отметить, что ремонтируя плечевую зону, необходимо подбирать пластыри на размер больше. Это вызвано возможностью возникновения грыжи не по одному а по двум участкам повреждения нитей корда, что довольно часто бывает при эксплуатации шины на пониженном давлении в случае наезда на жесткое препятствие (поребрик, рельса, бордюр), а так же необходимостью полного перекрытия зоны максимальной деформации, какой является плечевая зона.
При ремонте грыжи очень важно правильно выбрать размер пластыря. Это необходимо для того, что бы его края не попадали на плечевую зону покрышки, поскольку эта зона воспринимает наибольшие деформации при работе шины и при постоянных переменных нагрузках высока вероятность отслоения.
После устранения грыжи или пореза, на месте ремонта может появиться небольшая выпуклость. Это происходит из-за деформации слоя резины связывающего поверхность покрышки с заплатой, при натяжении каркаса шины в процессе накачивания. Для уменьшения вздутия необходимо при ремонте выбирать пластыри большей длинны, а так же использовать метод горячей вулканизации, который по сравнению с холодным методом обеспечивает наибольшую прочность связей адгезивного слоя пластыря с поверхностью покрышки.
источник
На одном из колес есть «залеченный» боковой порез. Как его «лечили» не знаю, т.к. это делал преждний хозяин, а я при покупке авто недоглядел. Проблема заключается в том, что в этом месте появилась еще и грыжа.
Конечно же, я понимаю, что проблема решается заменой по-крайней мере двух колес, но на данный момент это достаточно накладно. Может быть, есть возможность «вылечить» колесо? Если это решаемо, то Вы не могли бы подсказать, к кому и куда лучше обратиться, чтобы было сделано на проф.уровне (т.е. чтобы можно было безопасно ездить)?
хз. у меня тож такая проблема. спрашивала на монтажке возле НК Альянс на Баляйке, сказали делают, только колесо надо минимум часа на два оставлять.
а вот качественно или нет ещё не проверяла :)) по цене вроде 420 или 480 убей :)))
Лучше менять. Безопасность важнее. Потом можно попасть на более солидные деньги. Скупой платит дважды как говорится.
вот поэтому и не сделала до сих пор. дууумаююю про безопасность :)))))
бок порезы хорошо делают в темпе и напротив НК заправки на Инстументалке
>>хз. у меня тож такая проблема. спрашивала на монтажке возле НК Альянс на Баляйке.
Я так понимаю, что не на каждой шиномонтажке это сделать могут. А по-ближе к центру кто-нибудь знает?
>>Лучше менять. Безопасность важнее.
Да дело совершенно не в скупости. У меня 235/75R15. По инету полистал. Если 4 новых колеса брать, то больше 20000 руб. получается. Реально дорого покупать.
Как вариант, конечно можно поискать пару б/у, но где именно это делать, не знаю. Может быть, кт-нибудь конкретно подскажет? Будут ли проблемы, если я назад другую пару поставлю (привод задний, передок — подключаемый)?
телепузик,
>>бок порезы хорошо делают в темпе и напротив НК заправки на Инстументалке
Вы к ним обращались? Это по-выше ДКЖД?
напротив заправки -там еще автомойка,тонировка и т.п.
телепузик, а телефона ихнего у Вас случайно нет?
телепузик, только что звонил в «Темп», они сказали, что у них нет шиномотажки у НК, а только на Народном пр-те. Хотя там они боковые порезы делают.
обычно камеры ставят, или выкидывают.
я бы с залеченым боковым порезом всегда бы чуйствовал себя крайне некомфортно.
потому как попасть можно и не на деньги
>>обычно камеры ставят, или выкидывают
Т.е. порез залечить и камеру внутрь поставить?
Вариант с покупкой новой резины тоже рассматриваю. Что из себя hankook представляет и где лучше его купить? Есть ли конкретные магазины, кроме «Шинтоп» или «1000 размеров» (инет перерыл, но ничего не нашел)?
Езда в основном по городу, иногда рыбалка.
Вот есть такая, например: http://baza.farpost.ru/good/683007.html.
Стоит ли смотреть?
На одном из колес есть «залеченный» боковой порез. Как его «лечили» не знаю, т.к. это делал преждний хозяин, а я при покупке авто недоглядел. Проблема заключается в том, что в этом месте появилась еще и грыжа.
Конечно же, я понимаю, что проблема решается заменой по-крайней мере двух колес, но на данный момент это достаточно накладно. Может быть, есть возможность «вылечить» колесо? Если это решаемо, то Вы не могли бы подсказать, к кому и куда лучше обратиться, чтобы было сделано на проф.уровне (т.е. чтобы можно было безопасно ездить)?
в любой шиномонтажке порезы лечатся кордовыми латками
>>обычно камеры ставят, или выкидывают
Т.е. порез залечить и камеру внутрь поставить?
не хочу быть категоричным. решайте сами. проконсультируйтесь с ремонтниками с предъявлением «больного».
вот маленький чужой комент:
- НЕДАВНО ПРОБИЛ НА ТРАМВАЙНЫХ ПУТЯХ КОЛЕСО. СКВОЗНАЯ ДЫРА В БОКОВИНЕ. В ШИНОМОНТАЖНОЙ МАСТЕРСКОЙ МНЕ ПОСОВЕТОВАЛИ СДЕЛАТЬ ИЗ КОЛЕСА КЛУМБУ НА ДАЧЕ, ТАК КАК ПОЧИНИТЬ ЕГО ЯКОБЫ НЕВОЗМОЖНО. КОЛЕСО ПРАКТИЧЕСКИ НОВОЕ. ОБИДНО, ДА?
Сергей Юрланкин, Москва - Похоже, работник шиномонтажной мастерской сказал вам чистую правду: качественно починить колесо было не в его силах, а «халтурить» он не захотел. Дело в том, что ликвидировать порез боковины обычным «грибком» или «жгутиком» нельзя — они подходят только для поврежденного протектора. Боковина «лечится» горячей вулканизацией с установкой специального армированного пластыря, а ее технологией владеют далеко не во всех шиномонтажных мастерских. Однако и горячая вулканизация — не панацея. В Москве есть компании, работающие по немецкой технологии Rema Tip Top, однако сами немцы ограничивают ее применение, причем исключительно из соображений безопасности. Чем выше скоростная категория шины, тем менее она ремонтопригодна. Скажем, у шины категории Q (до 160 км/ч) допускается вулканизировать порез боковины размером до 20х35 мм, а у шин категории ZR (свыше 240 км/ч) — только трехмиллиметровый прокол на беговой дорожке, а боковину трогать вообще нельзя. Практически никто не возьмется отремонтировать с гарантией повреждение «плеча» шины — то есть стыка протектора и боковины: там слишком большие нагрузки (чем ближе пробоина к центру боковины, тем лучше).
Восстановленное колесо, опять-таки руководствуясь соображениями безопасности, лучше ставить на заднюю ось (желательно справа, чтобы в случае чего машину не выкинуло на встречную полосу).
Имейте в виду, что качественный ремонт шин — дело довольно дорогое. На станциях MBO, где применяют технологию Rema Tip Top, ликвидация одного бокового пореза шины (со всеми установочными работами и балансировкой) стоит около 15 долларов. Поэтому из пробитого отечественного колеса логичнее сделать клумбу.
источник